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¿Qué está impulsando la revolución del vehículo eléctrico?

¿Qué está impulsando la revolución del vehículo eléctrico?

 

Para comprender todas las implicaciones de la revolución del vehículo eléctrico, especialistas financieros, jurídicos y fiscales de Thomson Reuters analizan qué está impulsando la revolución del vehículo eléctrico en el mundo. Para ello, nos invitan a observar de cerca los tres elementos clave que lo impulsan: la conciencia ambiental, la intervención de los gobiernos y la tecnología.

 

Conciencia ambiental

Si bien las estimaciones varían, se cree que el sector automotriz contribuye entre el 15 y el 25 por ciento de las emisiones contaminantes, como el óxido de nitrógeno, las partículas y el dióxido de carbono, según Johann Wiebe, Analista Líder de Metales de Thomson Reuters.

 

Colectivamente, estos contaminantes, que ahora se concentran en sus niveles más altos en la atmósfera de la Tierra en los últimos 650,000 años, están relacionados con el cambio climático. Los estudios sugieren que la temperatura de la Tierra aumentará mucho más de dos grados Celsius para fines de este siglo, a menos que se realicen cambios significativos en la fabricación global, el suministro de energía y las prácticas de consumo. Al mismo tiempo, estos contaminantes generaron smog y contaminación local, creando problemas de salud y ahogando ciudades importantes.

 

No fue accidental entonces, justo cuando la protesta pública a gran escala en respuesta a esta tendencia comenzaba a desarrollarse, que los fabricantes de automóviles comenzaron a comercializar vehículos propulsados ​​por alternativas que producían emisiones más bajas al aumentar los motores de combustión interna con motores eléctricos. Toyota fue el primero en capturar realmente este mercado con su híbrido Prius, que se lanzó en Japón en 1997.

 

En 2003, el Prius había pasado de ser una novedad a un símbolo de estatus, gracias en parte a una hábil maniobra de marketing de un concesionario de Toyota de California: prestó los autos a celebridades de primer nivel y reconocidos activistas medioambientales como Leonardo DiCaprio y Cameron Diaz, quienes los llevaron a los Premios de la Academia 2003 en lugar de las limusinas que consumen mucha gasolina. De repente, el Prius era más que un automóvil y el híbrido era más que una tecnología; eran declaraciones sobre la conciencia ambiental de las personas que los condujeron.

 

Los gobiernos intervienen

A medida que el impulso continuó creciendo en apoyo de una mayor conciencia medioambiental, los gobiernos de todo el mundo empezaron a transmitir el mensaje de que incluso Leonardo DiCaprio no tenía suficiente poder de estrella para cambiar los hábitos de compra de los consumidores por sí mismo. Aunque el Prius estaba creciendo en popularidad, sus cifras de ventas anuales eran solo una fracción de las ventas de camionetas ligeras y SUV tradicionales. En 2012, el mejor año de ventas para el Prius, Toyota vendió 247,500 unidades en los Estados Unidos. Mientras tanto, durante el mismo período, Ford vendió más de 650,000 camionetas pickup de tamaño completo F-150 en los EEUU.

 

Ese fue también el año en que EEUU aprobó las nuevas normas de Promedio Corporativo de Combustible de Combustible (CAFE), que fueron implementadas por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) bajo el presidente Barack Obama, y ​​llamó a los fabricantes de automóviles a tener una economía de combustible promedio de 54.5 millas por galón (mpg) en sus flotas para el año modelo 2025. Como punto de referencia, la economía de combustible promedio para todos los automóviles vendidos en 2012 fue de 23.2 mpg (10 L/100km).

 

Los Estados Unidos no estaban solos. La Unión Europea, que implementó un acuerdo con los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones de dióxido de carbono ya en 1998, ha ido aumentando gradualmente sus objetivos de eficiencia de combustible desde entonces.

 

Más recientemente, varios países han señalado normas de emisiones aún más rigurosas al proponer plazos para el absoluto proscrito de las ventas de vehículos con motores de combustión interna. Noruega ha definido los objetivos más agresivos, prohibiendo las ventas de vehículos con motor tradicional en 2025. Otros, como India, Holanda e Israel, han propuesto un objetivo para 2030, mientras que China (el mercado de automóviles más grande del mundo) está considerando activamente y estudiando una prohibición.

 

País Propuestas de prohibición de ventas de motores de combustión interna
China Considerando activamente y estudiando la prohibición
Francia 2040
Alemania 2030
India 2030
Irlanda 2030
Israel 2030
Holanda 2030
Noruega 2015
Escocia 2032
Reino Unido 2040
En México, el gobierno planea que 90% de los autos mexicanos sean eléctricos hasta 2050. La CFE ya ha instalado cerca de 900 puntos de carga en el país, mayoritariamente en zonas metropolitanas.

Fuentes: Thomson Reuters GFMS, Thomson Reuters Eikon y Reuters News.

Datos actualizados al 20 de marzo de 2018.

 

No son solo restricciones. También se han implementado una serie de incentivos nacionales y locales en los EEUU y en todo el mundo para fomentar una adopción más generalizada de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores. Noruega, el primer país del mundo en cuanto a cuota de mercado de vehículos eléctricos, constituye un estudio de caso convincente.

 

Los híbridos EV y plug-in alcanzaron una cuota de mercado del 39% en 2017. Eso se debe en gran parte gracias a una serie de incentivos gubernamentales que, según información disponible en Thomson Reuters Checkpoint, incluyen:

  • Eliminación de impuestos a la importación
  • Exención del 25% de IVA
  • Cero impuestos de circulación anual
  • Eliminación de cargos en las carreteras con peaje
  • 50% de reducción de precio en los transbordadores
  • Aparcamiento municipal gratuito

 

Nuevas ventas de automóviles en Noruega

Fuente: OFVAS

La tecnología se levanta a la ocasión

A medida que la conciencia del consumidor continuó creciendo y los gobiernos de todo el mundo establecieron nuevos estándares rigurosos de ahorro de combustible, la tecnología automotriz también entró al juego. Mientras que el Prius se había convertido en un favorito de Hollywood al entregar 56 mpg, pero muy poco en rendimiento o lujo, el eléctrico Tesla Model S, presentado en 2012, estableció un estándar completamente nuevo de lo que era posible en un vehículo con motor alternativo. Capaz de volar de 0 a 60 mph en 2.5 segundos, el sedán de lujo de cuatro puertas se convirtió en el vehículo de producción más rápido del mundo.

 

Aun así, a pesar del rápido crecimiento proveniente de varias direcciones diferentes, solo seis países – China, EEUU, Japón, Canadá, Noruega y el Reino Unido – actualmente tienen cuotas de mercado EV que están por encima del uno por ciento de las ventas totales de vehículos. Sin embargo, se espera que ese número crezca exponencialmente durante los próximos años.

 

La clave de ese crecimiento ha sido la mejora tecnológica en las baterías de iones de litio. Como explica el analista senior de energía de Thomson Reuters Jon Berntsen: “Debido a las economías de escala, el precio del paquete de baterías de iones de litio está cayendo constantemente en un 15 por ciento cada año y la densidad de energía está aumentando”, explica Berntsen. “Esto resulta en un rango más largo por el mismo precio. Cuando el rango aumenta, los consumidores aceptan los vehículos eléctricos y la adopción se mueve a lo largo de una curva de adopción de tecnología clásica: desde los primeros en adoptar hasta los rezagados. Este mercado no es diferente de otros mercados tecnológicos. Con este desarrollo, los vehículos eléctricos alcanzarán tarde o temprano las relaciones precio/calidad que los hacen competitivos con las alternativas de combustibles fósiles. Cuando eso suceda, el mercado se inclinará en una nueva dirección rápidamente”.

 

Marina Caprioli

Comunicaciones Externas, Ibero-América

Thomson Reuters

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